Las disposiciones de rodamientos de todo tipo no solo constan de los rodamientos, sino que también incluyen los componentes asociados como por ejemplo los ejes y los soportes, así como las obturaciones.

La eficacia de una obturación influye de forma decisiva en la limpieza del lubricante, y esta limpieza tiene una influencia considerable sobre la vida útil del rodamiento. Para SKF, esto significa que ahora se presta más atención a las obturaciones y a las disposiciones de los rodamientos. Por este motivo, SKF es ahora propietaria de dos importantes empresas europeas, fabricantes de obturaciones, así como del mayor fabricante de obturaciones de EE.UU. Estas obturaciones radiales de eje están disponibles en tamaños métricos y en pulgadas. No siempre es posible encontrar una obturación radial de eje adecuada en la gama mostrada en la tabla de productos. Si ese fuera el caso, no dude en contactar con nosotros para obtener un listado de la gama estándar disponible de SKF: “Obturaciones de eje y accesorios”, que muestra la gama completa.

La linea de trasnmision de potencia cumple con todos los estandares de calidad quecaracteriza la marca SKF.

Todos los productos SKF de transmisión de potencia están fabricados según los estándares de calidad más exigentes, empleando todas las técnicas de fabricación correspondientes, con el objetivo final de satisfacer al cliente. Asimismo, se garantiza la completa trazabilidad de los productos en todo momento mediante un probado sistema de marcado y etiquetado, y el respaldo de una organización centrada en la calidad de cada proceso.

Estos nuevos productos de transmisión de potencia estarán en el mercado siempre que los necesiten ya que se suministran con la misma rapidez y precisión que ha sido siempre símbolo de la logística de SKF; al igual que el servicio que SKF proporciona en todos sus productos.

La gama es muy completa, no tendrá que acudir a distintos proveedores para completar el suministro de sus elementos de transmisión de potencia, consiguiendo sinergias tanto en incrementos de productividad como ahorro en costos de mantenimiento.

Abarcamos toda la gama de correas y poleas, cadenas y piñones, acoplamientos, casquillos y productos de mantenimiento. Además, todos los productos SKF de transmisión de potencia pueden intercambiarse con los productos de otras marcas disponibles en el mercado.

El mantenimiento no es una función “miscelánea”, produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.
Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economía globalizada, mercados altamente competitivos y un entorno variable donde la velocidad de cambio sobrepasa en mucho nuestra capacidad de respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena considerar algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor relevancia.

Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados. Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o servicio, esta visión primaria llevó la empresa a centrar sus esfuerzos de mejora, y con ello los recursos, en la función de producción. El mantenimiento fue “un problema” que surgió al querer producir continuamente, de ahí que fue visto como un mal necesario, una función subordinada a la producción cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rápida y barata.

Por tal motivo surgió la necesidad de un mantenimiento preventivo buscando reducir el mantenimiento correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.

Ventajas.

Si se hace correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un tratamiento de los históricos que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.

Reducción del correctivo representará una reducción de costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de l.los recambios o medios necesarios.

Desventajas:

Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados.

Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventiventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos.

Consúltenos acerca de esta modalidad de mantenimiento, tenemos la experiencia para el desarrollo de la labor, casos de éxito comprobados, con personal capacitado y certificado por SKF Latin America.

SKF inauguró el 18 de Noviembre de 2010 “SKF Solution Factory Colombia”, el No.16 a nivel mundial, y el No. 2 en Latin America. Es para SKF Colombia un honor ser parte de esta nueva estrategia global. Esta exclusiva ceremonia fue presidida por el Sr. Octavio García - Gerente General SKF Colombia, la Sra. Heike Sengstschmid - Directora Global de Solution Factory, el Sr. Wim Stam actual director para Latin America- División de Servicio, el Sr. David Bishop, ex Director de Latin America -División de Servicio y actual Director de Asia Pacific - División de Servicio. Contamos también con la presencia de otros ejecutivos de SKF a nivel Global, SKF Colombia, nuestra red de distribución de SKF Colombia Región, y usuarios finales claves para el negocio.

Día a día, las empresas enfrentan crecientes exigencias con respecto a mejorar su rendimiento operacional. La utilización efectiva de sus recursos es un objetivo indispensable para incrementar la rentabilidad de su negocio.

Combinando su amplio conocimiento, más de 100 años de experiencia en diversas industrias, con las últimas tecnologías y herramientas disponibles, SKF ha desarrollado un portafolio de servicios de ingeniería que aportarán soluciones a sus necesidades.

El objetivo es ayudarlo a optimizar sus costos de operación, mejorar la productividad y aumentar la rentabilidad.

Contamos con experiencia práctica en las condiciones de diversos tipos de maquinaria rotativa y obtenemos resultados concretos. Desde la selección de uno de nuestros productos y sistemas, hasta el análisis del comportamiento dinámico de sus máquinas, SKF es su socio en servicios de ingeniería.

La mayoría de los servicios son modulares, por lo que se pueden utilizar para una necesidad de mantenimiento específica. También se pueden combinar servicios para lograr un programa hecho a medida de mayor impacto.

Si necesita ayuda para identificar qué servicio o servicios son más adecuados para su aplicación en particular,  póngase en contacto con nosotros que alguno de nuestros ingenieros lo asistirán.

El kit de extractores de garras SKF TMHP 10E viene equipado con un husillo hidráulico, que facilita el desmontaje de rodamientos con una fuerza de hasta 100 kN, sin apenas esfuerzo. El kit de extractores versátil incluye tres garras de diferentes longitudes y se puede montar como un extractor de dos o de tres garras según el espacio y las necesidades de la aplicación.

Su alta capacidad de extracción de 100 kN hace que este extractor sea adecuado para una gran variedad de trabajos de desmontaje

Sus tres garras de diferentes longitudes, con un alcance máximo de 200 mm, hacen que el TMHP 10E sea adecuado para una amplia gama de aplicaciones

El sistema de auto-fijación de las garras minimiza el riesgo de que el extractor se resbale de la aplicación una vez sometido a carga

El husillo hidráulico facilita el desmontaje sin apenas esfuerzo

El husillo hidráulico está equipado con una válvula de seguridad, minimizando así el riesgo de sobrecargar el extractor, limitando las fuerzas aplicadas a 100 kN

El gran recorrido del husillo hidráulico, 80 mm, facilita el desmontaje de una sola vez

Los prolongadores del husillo hidráulico permiten una adaptación rápida a la longitud de extracción

El punto de centrado con muelles del husillo hidráulico permite que el extractor se centre en el eje sin dañarlo.

Para mayor información de esta herramienta que facilitara su labor de un mantenimiento adecuado, por favor comunicarse con Lugo Hermanos al PBX 420 2511 en Bogotá o con algún asesor de nuestra compañía que con gusto ampliara las características de esta herramienta tan útil.

La Tribología podría parecer algo nuevo, pero es solo la percepción, solamente el término como tal lo es, ya que el interés en temas relacionados con la disciplina existe desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las “brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico para perforar agujeros o para producir fuego, eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o huesos.

Los documentos históricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 A.C., lo cual ilustra el interés de nuestros antepasados por reducir la fricción en movimientos de traslación. Los egipcios tenían el conocimiento de la fricción y los lubricantes, esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la construcción de monumentos y pirámides. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.

La palabra TRIBOLOGIA tiene su origen en una palabra griega, ” tribos ” (roce o frotación en español). Así pues, TRIBOLOGIA es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación. Y debemos recordad que la TRIBOLOGIA no solo se aplica en la industria, o en el Mantenimiento Industrial, sino también en la anatomía humana.

El fin de la TRIBOLOGIA será en gran medida el lograr la prolongación de la vida útil de los equipos y componentes mecánicos, a través del control y reducción del desgaste de los mismos.

La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto. Podemos decir, por lo tanto, que la Fricción no es una característica de los materiales, sino del comportamiento del sistema donde estén ubicados esos materiales.

El desgaste es el daño de la superficie y/o eliminación de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o impacto. Algunos ejemplos pueden ser:

• desgaste por abrasión.
• desgaste por adherencia.
• corrosión, etc.

La lubricación consiste en la interposición y/o aplicación de una capa de un producto que reduzca el coeficiente de fricción entre 2 superficies en rozamiento.

Son muchos los elementos mecánicos de la industria donde tiene aplicación directa o indirecta la Tribología, pero los más habituales son:

Rodamientos, conjinetes, casquillos, transmisiones, ejes, levas, bielas y elementos de motores térmicos, frenos y embragues de máquinas y vehículos, etc.

SKF está aumentando su gama de rodamientos de rodillos a rótula obturados, y amplía con ello el uso y las ventajas de estos productos de alto rendimiento, más allá de sus presentes aplicaciones especiales en entornos adversos y difíciles.

SKF ha desarrollado una gama completa de rodamientos de rodillos a rótula obturados, abarcando tamaños de hasta 320 mm de diámetro de agujero, que beneficiarán tanto a fabricantes de primeros equipos como a usuarios finales. Los rodamientos de rodillos a rótula obturados ofrecen:

funcionamiento más duradero y mayor eficiencia

mantenimiento nulo; en general no precisan relubricación

ahorran grasa y, por tanto, son más respetuosos con el medio ambiente.

Los rodamientos de rodillos a rótula obturados están destinados para aplicaciones en las que el tiempo productivo es crítico y en las que sea preciso reducir significativamente la necesidad de mantenimiento. Una de las principales preocupaciones de la industria actual es sacar el máximo provecho de la productividad y rendimiento del equipo para ahorrar dinero. En algunas aplicaciones es vital que la maquinaria no se averíe mientras está en servicio.

Los rodamientos de rodillos a rótula obturados también se considera que evitan los problemas de contaminación causados por las fugas de grasa, cuyos efectos sobre el medio ambiente son un aspecto clave. El empleo de grasa y su eliminación adquieren una importancia cada vez mayor y los rodamientos de rodillos a rótula obturados pueden ser el factor que marque la diferencia. En aplicaciones con un gran consumo de grasa, este puede reducirse en un 90% o más durante la vida útil del rodamiento.

La introducción de una gama completa de rodamientos de rodillos a rótula obturados de SKF marca una nueva era para este robusto rodamiento. Dondequiera que se necesite fiabilidad, larga vida de servicio, reducción de la necesidad de mantenimiento, disminución de los costes operativos y menor impacto ambiental, estos rodamientos desempeñan un papel importante. Constituyen un sistema de rodamientos fiable que redunda en unas necesidades de mantenimiento significativamente menores, junto con mayor vida útil y menos averías imprevistas y paradas en la producción.

Las mejoras en el diseño de los rodamientos de rodillos cilíndricos son el resultado de más de 100 años de desarrollo. Gracias a la amplia experiencia acumulada, su diseño actual se caracteriza por reducir la fricción, por su alta capacidad de carga, larga vida útil y tamaño compacto.

Tecnología

Las mejoras en el diseño de los rodamientos de rodillos cilíndricos se remontan a la década de 1870, cuando se fundaron las primeras fábricas de bicicletas, que crearon la necesidad de rodamientos. El incremento en la demanda de rodamientos de bolas y de rodillos en aplicaciones de mecánica general condujo al establecimiento de empresas de fabricación y diseño de estos componentes.

Las ventajas de ahorro de energía de los rodamientos de rodillos se hicieron patentes desde un principio. Un proyecto de investigación realizado en 1905 por W. P. Graham, de la Universidad de Siracusa, comparó la energía consumida por dos tranvías equivalentes: uno de ellos equipado con cojinetes de fricción y el otro con rodamientos de rodillos. El ensayo mostró que podía ahorrarse un 52% de energía si se usaban rodamientos de rodillos.

El primer rodamiento de rodillos cilíndricos moderno
En 1909, Josef Kirner, un destacado ingeniero de la empresa Norma Compagnie, de Cannstatt, Alemania, obtuvo una patente de su invento de un rodamiento de rodillos cilíndricos. El diseño incorporaba caminos de rodadura abombados, evitando así tensiones en los bordes de los rodillos. El rodamiento estaba construido con rodillos cortos, fabricados con precisión y guiados exactamente entre las pestañas, lo cual ofrecía muchas ventajas. Josef Kirner, consciente de la gran importancia de esta novedad, introdujo el rodamiento en Alemania a pesar de la fuerte oposición de muchos colegas.

En 1914, SKF de Gotemburgo, Suecia, adquirió la mitad de las acciones de Norma Compagnie GmbH, y la empresa se incorporó al Grupo SKF. Desde entonces, la historia del rodamiento de una hilera de rodillos cilíndricos ha estado vinculada a la de SKF, y su desarrollo se ha caracterizado por muchos hitos destacados.

El período de 1920 a 1925 se distinguió por un reconocimiento tal de la importancia del diseño del rodamiento de rodillos cilíndricos que las empresas de la competencia empezaron a copiarlo. Durante la década de 1920 se registraron importantes avances en las aplicaciones para ferrocarriles: la combinación de los diseños NU y NH en los motores de tracción ferroviarios, que todavía se emplea hoy, y la de los diseños WJ y WUJ para cajas de grasa.

En el curso de la década de 1930, SKF tomó la iniciativa de normalizar las dimensiones principales de los rodamientos de rodillos cilíndricos, que con ello se igualaron a las de los rodamientos de bolas estándar. En la serie estrecha, el diámetro de los rodillos se hizo igual a su longitud, mientras que en los modelos grandes se adoptó una relación entre longitud y diámetro de rodillo de aproximadamente 1,5, quedando así establecidos casi todos los diseños básicos y clásicos de la actualidad.

El rodillo B se hizo realidad en la década de 1950. Durante el anterior decenio se presentaron las primeras descripciones teóricas del perfil ideal de los elementos rodantes y rodillos abombados con un perfil de arco circular. La teoría de Lundberg formó la base del perfil abombado de los rodamientos de rodillos cilíndricos, y dio finalmente como resultado el rodillo B, que tenía un perfil recto en su parte central y era ligeramente abombado hacia los extremos. La implementación práctica de este diseño significó un gran paso adelante, pues entonces fue posible determinar con mayor exactitud la altura del bombeo requerido. Con la desalineación del eje, aún se tenía que estimar.

La introducción de los rodamientos del tipo E en la década de 1960 marcó un nuevo hito en la historia del rodamiento de rodillos cilíndricos. Su diseño permitía optimizar la sección transversal del rodamiento para incorporar un juego de rodillos reforzado compuesto no sólo por rodillos de mayor tamaño y más largos, sino también por un mayor número de rodillos. Esto aumentaba en un 35% la capacidad de carga y prolongaba considerablemente la vida útil del rodamiento.

Puede decirse que la fabricación del rodamiento del tipo E fue un reto, puesto que se habían modificado las dimensiones de los rodillos y se introdujeron jaulas nuevas. Todos los rodamientos de la serie de dimensiones 2, 22, 3 y 23 se rediseñaron según el tipo E. En las demás series solo se rediseñaron algunos elementos selectivos.

En 1981 fue cuando aparecieron los rodamientos de rodillos cilíndricos EC con contacto de extremo/ pestaña modificado. La geometría de la pestaña tiene un diseño abierto, y la superficie de los extremos de los rodillos está tratada para mejorar la eficacia del lubricante y reducir la fricción y la temperatura operativa, con el resultado de menor necesidad de mantenimiento. El contacto más efectivo entre el extremo de los rodillos y la pestaña redunda en una mayor capacidad de carga axial en los rodamientos que tienen pestañas en los aros interiores y exteriores.

La introducción en 1984 del perfil logarítmico en los caminos de rodadura de los rodillos significó otra optimización de las condiciones de contacto. Este perfil proporciona una distribución óptima de la carga entre los rodillos y caminos de rodadura que reduce notablemente el riesgo de tensiones en los bordes e incrementa la fiabilidad operativa, incluso en aplicaciones en las que se produce desalineación y flexiones del eje.

Rodamiento de Rodillo Cilindrico

Hito en el rendimiento
El nuevo milenio empezó con una novedad muy importante: la introducción de los rodamientos de rodillos cilíndricos SKF Explorer. Estos rodamientos son el resultado de muchos años de intensa labor de investigación realizada por un grupo internacional de científicos e ingenieros de SKF. Durante este período, especialistas en materiales y fabricación de la empresa incorporaron varias mejoras en colaboración con el personal responsable de la producción. Entre ellas pueden citarse:

• Acero extremadamente puro y homogéneo, con un mínimo de inclusiones, como material del rodamiento. El contenido de oxígeno, que es una magnitud de la pureza, se ha reducido a niveles extremadamente bajos. Esto incrementa la resistencia a la fatiga de los puntos de contacto de rodadura y prolonga la duración del rodamiento.
• Nuevos procedimientos de tratamiento térmico, que optimizan la resistencia a daños y temperaturas altas durante el funcionamiento, sin afectar a la estabilidad dimensional.
• Dureza de los aros y rodillos seleccionada para un rendimiento óptimo. Esto los hace menos sensibles a contaminantes y contribuye a que su vida útil sea extremadamente larga.
• Procesos de fabricación modernizados que han contribuido a incrementar significativamente la calidad del producto. Esto quiere decir que los aros pueden fabricarse con mejor redondez y que pueden reducirse aún más las desviaciones de la forma óptima de los rodillos. Los resultados de las tolerancias más ajustadas tal vez sean invisibles, pero durante el funcionamiento los rodamientos son claramente más silenciosos y tienen menos vibraciones.
• El perfil de contacto logarítmico de los rodillos se ha perfeccionado aún más. Por consiguiente, los rodamientos son menos sensibles a pequeñas desalineaciones y pueden soportar cargas más pesadas.
• Contacto entre extremo de rodillo y pestaña también optimizado en los rodamientos SKF Explorer.
• El excelente diseño de la transición desde la sección cilíndrica hasta la pendiente del extremo del perfil logarítmico evita tensiones dañinas.
• El acabado superficial de los caminos de rodadura en los aros y rodillos se ha perfeccionado aún más, y proporciona mejores condiciones de lubricación, permitiendo que los rodamientos puedan funcionar durante más tiempo incluso bajo condiciones de lubricación deficientes.
• La jaula de los rodamientos SKF Explorer puede obtenerse en diferentes materiales y diseños para soportar diferentes condiciones operativas. El diseño de todas las jaulas usadas en los rodamientos SKF Explorer contribuye a una buena lubricación de todas las superficies de contacto, incluso durante interrupciones ocasionales en el suministro de lubricante.

Amplios ensayos de vida útil confirmaron estas mejoras.

El resultado da motivos de orgullo: los rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos SKF Explorer han establecido un nuevo estándar en rendimiento y resistencia. Poseen mayor capacidad para soportar cargas dinámicas y alcanzan una vida útil hasta tres veces más prolongada que la norma anterior, lo cual los hace superiores a otros rodamientos de rodillos cilíndricos convencionales. Recientemente, SKF rediseñó algunos modelos de tamaño medio, que se sumaron a la clase de rendimiento SKF Explorer. Estos modelos se designan con el sufijo /PEX.

Las mejoras en el rendimiento de los rodamientos de rodillos cilíndricos que SKF ha introducido durante los últimos 100 años han permitido reducir su tamaño y, a pesar de ello, mantener el rendimiento necesario. La menor fricción y la disminución radical de la masa del rodamiento han desembocado en un menor consumo de energía.

Sin embargo, el progreso no se ha detenido ahí. En algunas aplicaciones, como en la industria minera y en las cajas de engranajes industriales, en especial para los aerogeneradores, la capacidad de soportar grandes cargas es extremadamente importante para conseguir una alta fiabilidad operativa. SKF ha desarrollado rodamientos de rodillos cilíndricos de gran capacidad. Estos modelos SKF Explorer tienen un mayor número de rodillos en comparación con la versión estándar, pero conservan las mismas dimensiones principales e internas. El grosor de los tabiques permanece invariable, en concordancia con el diseño del tipo E, que ha demostrado su éxito durante 45 años.

La innovación estriba en el desarrollo de la jaula. En un rodamiento de rodillos cilíndricos de alta capacidad la jaula está montada muy por encima o por debajo del diámetro del círculo primitivo y se guía en los rebordes del aro. La jaula de acero de tipo ventana posee una gran resistencia, comparable a la de las jaulas macizas de latón de dos piezas, aunque aloja más rodillos.

En comparación con los rodamientos estándar, y dependiendo del diseño de jaula, el número de rodillos en el rodamiento puede aumentar hasta dos en los modelos de la serie 23, y hasta tres en los de la serie 22.

Tras estudios y simulaciones teóricas, ese diseño se sometió a ensayos y pruebas durante un año. El test de validación final ocupó 1000 horas. Los rodamientos de rodillos cilíndricos de alta capacidad SKF de varios tamaños han estado funcionando con éxito durante años en turbinas eólicas. Las inspecciones realizadas han mostrado la superioridad de su rendimiento en estas aplicaciones.

Finalmente, para atender al incesante aumento de la demanda de menor fricción y, con ello, de menor consumo de energía, en 2007 SKF introdujo el concepto de rodamientos energéticamente eficientes. Los primeros rodamientos de rodillos cilíndricos de este tipo (E2) desarrollados por SKF fueron versiones de tamaño medio de la serie NJ. En comparación con el tipo estándar de SKF, el nuevo rodamiento de rodillos cilíndricos SKF E2 muestra una reducción de la fricción de hasta el 85% en aplicaciones con carga axial, y mayor capacidad de carga dinámica mediante la incorporación de características del SKF Explorer. Estos rodamientos de fricción muy baja están destinados a una amplia gama de aplicaciones, aunque el objetivo principal son las transmisiones industriales y de turbinas eólicas.

Su característica clave es una menor fricción, que da como resultado temperaturas de funcionamiento más bajas, mejores condiciones de lubricación y más capacidad de carga axial. Esto va combinado con menos consumo de energía y mayor eficiencia, con la correspondiente reducción de costes y emisiones, además de velocidades nominales superiores (+10% en comparación con los valores estándar). Las últimas mejoras introducidas prolongan la vida útil e incrementan la fiabilidad, y son el resultado de un extenso legado de rodamientos de rodillos que han cumplido los requisitos de cada época.

Articulo tomado de la revista EVOLUTION